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蓝冠: IIHS:在人行高速公路交通事故中,土地使用

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今年,蓝冠现代汽车公司聘请美国国家航空航天局局长来领导其飞行汽车项目,戴夫·莱格特(Dave Leggett)现代汽车集团已经成立了一个新的蓝冠平台部门,专门从事城市航空交通技术的开发,德克萨斯州奥斯汀市第35号州际公路上的第五名行人被撞死,当地一家报纸的标题表达了该市的不满。“为什么总是这样?”当地的美国广播公司下属机构问道。从那时起,死亡人数已达13人。
 
奥斯汀并不是唯一一个想知道为什么会发生这种情况以及可以做什么的人。近年来,每年有超过800名行人在美国的州际公路和其他高速公路上丧生。美国高速公路安全保险研究所(Insurance Institute for Highway Safety)的一项新研究发现,在试图穿越城市地区时,被撞人数最多。
 
研究人员对加州进行了更详细的分析,发现大多数致命的十字路口撞车事故都发生在高速公路将居民区与商业区和其他非住宅区分开的地方。
 
美国许多城市都有州际公路或其他主要高速公路贯穿其间,将社区分隔开来。几十年前做出的规划决策很难撤销,丰田将与中国合资伙伴Graeme Roberts合作开发燃料电池模型据蓝冠代理报道,丰田计划与中国伙伴广州汽车集团(GAC)和F合作推出氢燃料电池汽车模型。但社区可以采取切实可行的措施来保证行人的安全。
 
IIHS负责研究的副总裁Jessica Cicchino说:“我们的研究结果表明,与购物中心、公交车站或娱乐区隔高速公路相交处的居民区应该考虑设置物理屏障,防止行人通过,特别是如果商业中心包括酒吧或酒类商店的话。”
 
事实上,奥斯汀警方希望在I-35公路上看到的改变之一,就是在中间设置一道篱笆,以阻止行人通过。
 
奥斯汀警察局的警探帕特里克·奥博斯基(Patrick Oborski)说,在I-35公路上遇难的人大多是无家可归的人,他们通常住在路边的帐篷或临时住所里。多年来,他还在51街附近的首都广场(Capital Plaza)看到过许多人死亡,高速公路的一侧是低收入的酒店和汽车旅馆,另一侧是麦当劳(McDonald 's)和其他快餐店。
 
“这是我们一直关注的热点之一,”Oborski说。
 
从2009年到2018年,全国行人死亡人数增加了53%,现在占交通死亡人数的17%。同期,特斯拉推出有史以来最大的蓝冠智能软件更新。Dave Leggett特斯拉已经推出其有史以来最大的软件更新。说到“蓝冠智能软件软件版本10.0”,它正在自我提升标准 。州际公路和其他高速公路上的行人死亡人数增加了60%。从2015年到2018年,每年有800多名行人在这样的道路上丧生。
 
为了更清楚地了解这些死亡事件发生的时间、地点和原因,研究人员分析了2015年至2017年期间美国联邦政府的致命车祸数据。他们研究了不同的车祸特征,比如死者是否是因交通工具失灵而“意外”被困的行人。
 
在研究期间,加州有最多的行人在横越州际公路和高速公路时死亡,研究人员还确定了在横过马路时死亡的地方,道路两旁的土地使用类型。
 
在全国范围内,从2015年到2017年在高速公路和州际公路上发生的2518起行人死亡事故中,大多数发生在城市地区,发生在夜间和黑暗中。该研究的主要作者、印度交通安全研究院研究员王晋指出,超过一半的致命撞车事故发生在限速为每小时65英里或更高的地方。
 
“黑暗和速度经常在行人碰撞中发挥作用,但这些因素在州际公路和高速公路上被夸大了,”王说。“这表明,光线更好的道路和更好的车头灯可能会有所不同。”
 
公路安全评级演示了如何各种前灯照亮道路的巨大差异(见“前灯改善,但基础模型让司机在黑暗中,“11月29日,2018年),和过去的研究已经表明,司机不使用他们的车头远光灯经常他们应该(见“几个司机使用他们的梁高,研究发现,“3月30日,2016年)。
 
速度或许是最重要的风险因素。平均而言,每10个行人中就有9个在以每小时55英里的速度行驶时被车辆撞到,而这个数字在高速行驶时还会增加。
 
在高速公路上,只有18%的行人死于交通事故。大约三分之一的死者血液中的酒精浓度为0.08%或更高,42%的人试图穿越高速公路。
 
在对加州的分析中,研究人员发现,在穿越高速公路时,每5个人中就有3个人是在公路一侧有住宅用地、另一侧有商业、交通、娱乐、公共设施或工业设施的路口时死亡的。只有13%的致命交通事故发生在州际公路或高速公路两侧的居民区。

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