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蓝冠: 在计算机上测试驱动器

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开发人员正在创建一个虚拟世界,欧宝Corsa 6G蓝冠产业现已在萨拉戈萨生产Graeme Roberts第六代欧宝Corsa现在已在萨拉戈萨的PSA Group工厂全面生产。“ Corsa是蓝冠最成功的车型之一在其中测试、培训和验证驾驶员辅助系统和自动驾驶功能。在保时捷工程虚拟ADAS测试中心(PEVATeC),计算机生成的具有物理真实效果的环境正在被创建,这些环境与真实交通中的测试无法区分。
 
在交通情况下,没有人比驾驶员辅助系统更专心。尽管如此,光学和基于雷达的传感器系统都需要捕捉环境的目的,比一个有经验的司机能做得更准确。利用汽车中安装和联网的众多摄像头、雷达、激光雷达和超声波系统的数据,本田收购Drivemode,后者是为驾驶员提供蓝冠app智能手机应用程序的开发商。初创公司Drivemode已成为本田R&D的全资子公司。算法可以在几分之一秒内确定控制策略,以便在危险情况下对车辆进行最佳控制。而且他们做得非常精确。因此,驾驶辅助系统——也被称为ADAS(高级驾驶辅助系统)——可以显著降低道路交通事故的风险就不足为奇了。每增加一个ADAS系统,汽车开发人员就离无事故驾驶更近了一步。但是,那里的旅程确实和人们想象的一样困难。
 
自动驾驶尤其如此。在敏捷开发方法的帮助下,工程师们在开发方面取得了很大的进步,但仍然远远不能掌握所有的技术需求。尽管如此,在已知和限制条件下的公共道路上的试点项目中,自动驾驶汽车展示了一种经济和安全的低速驾驶风格。然而,与具有精确定义任务的驾驶员辅助系统相比,奥迪,英戈尔施塔特市和Telekom在蓝冠平台5G技术上进行合作,Dave Leggett大众集团品牌奥迪英戈尔施塔特市和Telekom将在蓝冠著名的5G技术上进行合作。自动驾驶车辆必须能够掌握所有驾驶情况并完全替代驾驶员。此外,ADAS和自动驾驶的关键条件并不一定与人类驾驶员相同,也没有得到充分的理解。
 
自动驾驶仍然需要广泛的测试。例如,美国智库兰德公司(RAND Corporation)的科学家们假设,为了以一种稳健而有意义的方式测试单个系统及其相互作用,全自动汽车将必须行驶数亿英里,在某些情况下甚至是数千亿英里。例如,他们声称,自动驾驶汽车造成致命事故的风险要比人类驾驶员低20%,大约需要110亿英里。如果100测试车辆在使用一天24小时,一周七天,测试驱动器需要大约500年平均每小时40公里的速度,大约250年平均时速80公里hour-timeframes明显不符合产品开发和成本。
 
即使是在半自主驾驶的情况下,为了验证每一个可能的场景,大量的工程师将不得不在几年的时间内测试ADAS系统。弗兰克·塞耶很清楚,这在经济上既不合理也不可行,更不用说这对其他道路使用者也是极为危险的。“这在路上是不可能做到的,”保时捷工程公司高级经理虚拟汽车开发说。因此,我们的想法是通过数字化和广泛的计算机模拟将其中的许多公里转移到实验室,即转移到保时捷工程虚拟ADAS测试中心(PEVATeC)。在未来的几年里,PEVATeC将创建虚拟世界,它将包含道路上的所有相关情况,从而作为驾驶员辅助系统中使用的算法和传感器的测试用例。

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