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蓝冠: Leoni CTO Udo Hornfeck:通过新的合作形式,开发

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电动汽车的高压布线系统可以大大提高成本效益。这就需要一个跨系统和价值创造限制的整体视角,以及标准化的严肃努力。汽车行业能源和数据管理解决方案提供商Leoni布线系统部门的首席技术官Udo Hornfeck敦促汽车行业加强合作:
 
“新的车辆登记数据显示,蓝冠9月韩国销量小幅增长:just-auto.com蓝冠推广团队于2019年9月,韩国前五大汽车制造商的国内销量较去年同期增长2.1%,至112,407辆 。电动车和混合动力车吸引了越来越多的买家。然而,汽车工业还没有走上正轨。只有在电动汽车成为大众市场产品的情况下,才能达到将于2030年实施的排放限制。与其他参数匹配,因此,这将是一个问题,特别是大大降低车辆成本。这将是创造一个有吸引力的整体方案的唯一途径。新一代的高压布线系统可以在这方面作出显著的贡献。
 
就像所有的新技术或新产品一样,吉利和沃尔沃合并蓝冠ICE业务,Graeme Roberts母公司吉利和子公司沃尔沃汽车则计划将蓝冠平台现有的内燃机业务合并为独立业务,以便建立更深度的合作关系在各自的下一代产品中也有很大的优化潜力。关键在于,我们不会仅仅通过改进单个组件来寻求这种潜力,而是要考虑整个系统级别,从而考虑解决方案的整个范围。
 
除了材料成本外,生产成本也是一个主要因素。作为能源数据管理系统概念开发的整体合作伙伴,我们希望与客户和供应商一起寻求最佳的综合解决方案。我们与客户共同进行的初步分析表明,高压布线系统通过系统调整确实具有相应的优化潜力。我们可以优化我们自己的生产与我们的专业知识,作为一个系统供应商。然而,关键在于释放价值链上的所有潜力。这意味着,如果我们客户工厂的组装成本随之下降,那么接受更高的供应商生产成本或许是有道理的。这反过来又要求我们准备好公开对话,而我们乐于为此作出积极贡献。
 
高压线路系统从手工生产向高度自动化生产的转变蕴藏着额外的效率潜力。与此同时,所需的电站技术也得到了进一步的发展,这就是为什么值得通过范式转换来思考未来的电力平台。重要的是不仅要关注生产设备的成本,意大利工人死亡引发了FCA蓝冠平台工厂的罢工,Dave Leggett一场工业事故导致意大利菲亚特·克莱斯勒汽车(FCA)蓝冠工厂的一名工人死亡,还要关注产品的生命周期成本。这是因为自动化是值得的,特别是当生产大量的尺寸和有限的变化。
 
在动荡的市场中,这也可以通过在多个车辆平台上同时或跨多个制造商部署标准组件或标准子网络来实现。一个具体的例子是连接器系统的标准可以帮助促进机器处理。利奥尼已经在开发下一代的一些组件,例如连接辅助设备的高压分离器,以实现装配的高度自动化。如果在其他领域也成功地应用这一技术,那么牵引装置的种类将大大减少,从而建立一个事实上的标准。
 
目前市场上的高压电缆线束种类繁多是有充分理由的。制造商规范是基于多年的经验和目标,以实现最大程度的保障。为了开发通过标准化可以实现的生产力潜力,必须彼此讨论经验并达成新的合作形式。各方面都有相应的灵活性,我们可以共同努力,在不损害安全性或其他产品特性的情况下,提高电动汽车的成本效益。”

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